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時速過百 隱患多多 改裝電動車管理何時“夢想照進現實”?
時間:2013-07-10 09:34:44    來源:中原經濟網—河南經濟報        

  ■河南經濟報 記者 孔凡哲 實習生 孫紅鴻

  作為環保型交通工具之一的電動車,由于具有經濟、方便等特點,深受城鄉廣大群眾的青睞。

  然而,近年來,由于缺乏強有力的監管,私自改裝電動車的現象十分普遍。雖說迷人的閃燈、酷裝的車型、超牛的車速,令騎者體驗到了不一樣的激情,但殊不知這樣的行為存在著嚴重的安全隱患,甚至導致不少悲劇時常發生。

  記者在采訪中了解到,2011年3月18日,我國下發了《關于加強電動自行車管理的通知》,但最終淪為一紙空文,而我省一直計劃出臺的《河南省電動自行車管理辦法》也一直處在“難產”中。

  隱患多 改裝電動車極易引發交通事故

  6月26日,在鄭州市中原路與嵩山路交叉口發生一起交通事故。記者接到報料趕到現場時看到,路中間躺著一個男孩,其頭部位置有一大攤血,一輛橘色電動車躺在路中間,車身多處碎裂。

  據現場的民警介紹,出車禍的男孩是一名高中生,騎的是一輛輪間距很寬的改裝電動車。“這種電動車可以多加好幾塊電池,速度比普通的電動車快得多。”出勤的民警說,“由于改裝過的電動車速度太快,剎車不靈,導致電動車撞上了一輛汽車,騎車的男孩直接死亡。”

  記者也發現,在鄭州,越來越多的造型奇特、車速飛快的電動自行車穿梭于大街小巷,這些車與普通的電動自行車有很大區別。這些車從何而來,它們安全嗎?

  對此,一位電動車車行的老板告訴記者:“現在許多人都喜歡買改裝過的電動車,許多車行也都做起了改裝生意,因為改裝車比整車銷售的利潤空間更大一些。改裝電動車是把電池加大,電機功率加大,從而提高速度。但很多改裝車的剎車系統、車架都承受不了過高的車速,因此很容易釀成安全事故。目前,改裝過的電動車能夠占到電動車保有量的30%左右。”

  記者在采訪中了解到,近年來,頻頻發生的電動車交通事故也多由改裝電動車引起。一位民警告訴記者,電動車改裝后存在諸多隱患:車速過高,剎車不靈,有的安裝警 用爆閃燈、摩托車用氙氣燈,給過往車輛駕駛員造成視覺影響,極易導致交通事故發生。

  車速高 改裝電動車多受年輕人青睞

  “騎車就是想騎得快點,慢的誰買呀。”市民張先生告訴記者,他騎的電動車就是經過改裝的,不僅跑的時間長,跑得也快。“這樣省去了擠公交的麻煩,辦事也方便。”據他介紹,目前喜歡改裝電動車的人很多,主力軍是追求刺激的年輕人。

  記者在走訪中了解到,目前,我省電動車改裝的現象問題十分突出,改裝后的電動車時速甚至可以與普通機動車媲美。在鄭州市黃河路上的一家電動車行,記者看到店主正在熱火朝天地改裝電動車,“我們可以根據客戶的需要進行改裝,改裝后的電動車時速可由原先的20公里提高至60公里以上,最高的可以超過100公里。”這位店主說,“不過,速度越高價錢越貴,一般時速在60公里的電動車,價格要在4000元左右,要是時速超過100公里的,價格要在6500元左右。”

  具體是如何改裝的呢?這位店主告訴記者,主要是增加電池數量從而提高電動車的續航時長,也能使電動車跑得更快。“如果客戶有需要,我們還可以專門定做大功率電機,碟剎改裝,氮氣減震,酷車定做等。只要有配件,你想要我們就能夠給你現場裝。這種經過特殊改裝后的電動車,最高時速超過100公里,甚至可以達到160公里呢。”

  這樣經過改裝的電動車安全嗎,不會出問題嗎?面對記者的疑問,鄭州市航海路上的一家電動車改裝行的師傅告訴記者:“這能有啥問題?不少喜歡刺激的年輕人還嫌我們的速度不夠快呢。況且我們的產品零件都是從正規廠家進貨,質量上絕對有保證。我們已經改裝好多年了,安全上絕對沒有任何問題,放心騎就可以了。”

  “由于改裝車的動力系統遭到了嚴重的更改和破壞,造成原件與改件不兼容,或原件無法承受改件的強度,電動車容易出現自燃及車身斷裂現象。”業內人士告訴記者。

  嚴監管 讓電動車管理“夢想照進現實”

  數據顯示,目前我省電動車保有量至少300萬輛。電動車違法次數從2006年的221587起猛增至2011年的383370起,2006年涉及電動自行車的事故為3999起,而到2011年,這一數字是9016起。

  “這些交通事故多由車速高、隱患多的改裝電動車引發的。”鄭州交警總隊負責人告訴記者,“所以說,加強改裝電動車管理刻不容緩。”

  事實上,1999年頒布實施的《電動摩托車和電動自行車通用技術條件》就規定,電動車最高設計車速應不大于20公里/小時,整車質量應不大于40公斤,電動機額定連續輸出功率應不大于240瓦。2011年,公安部、工業和信息化部、質檢總局、工商總局聯合下發的《關于加強電動自行車管理的通知》,也對電動車的生產管理、市場準入、登記管理、路面管理等進行了明確規范。

  對此,省電動車商會總顧問施積蘭表示,如果按照國家規定,市場上90%以上的電動車都將成為“超標電動車”。而且電動車治理涉及廣大市民、電動車廠家、政府部門等多方面的利益糾葛,面對這項復雜的工程,如何處理好各方利益,成為擺在職能部門面前的一道難題。

  電動車帶來的種種安全隱患也引起了許多人大代表的關注。在省十一屆人大五次會議上,不少人大代表聯名提出《關于加強對電動自行車管理的建議》:當前,電動自行車的生產存在出廠時超標、銷售商擅自提速等問題,成為交通安全的新隱患,建議有關部門從源頭嚴格控制,對在我省銷售的電動車進行嚴格檢測,對超標的車輛嚴禁進入我省,交管部門要加大監管力度并給電動車上牌照。同時,對騎電動車的人員提出年齡限制,進行一定的交通法規教育和培訓。

  事實上,《河南省電動自行車管理辦法》目前已經起草完畢,但何時公布實施至今待定。

  “只有相關法律法規早日頒布實施,使交通管理部門對電動車管理有章可循、有法可依,電動車管理才能真正實現‘夢想照進現實’。”河南新動力律師事務所律師朱廣曉說。

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